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40天、香港2023精准资料90亿人次……今年春运“预”热工作进展如何?
站长之家 - 业界 2025-01-06 03:16:49

40天、香港2023精准资料90亿人次……今年春运“预”热工作进展如何?

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本周二,新年元旦的前一天,2025年春运火车票正式开售。此外,全国春运电视电话会议研判,今年春运期间,全社会跨区域人员流动量将达到90亿人次左右,规模可能会创历史新高。

今年过年提前了且人数又比往年多,人们自然而然就会关心,春运的车票好不好买?今年铁路部门在售票方面接连推出了新举措,除了学生和务工人员预约购票服务,一些地区还试点推出了“系统自动提交购票订单”功能,放票时间一到,官方自动帮你抢票。这些新功能是如何运转的?买票能否变得更快捷?春节回家的路是否更顺畅?

预约购票服务已上线

春运的车票到底好不好买?

本周二,国家发展改革委等部门召开全国春运电视电话会议,综合研判了铁路客运量有望突破5.1亿人次,规模在去年历史峰值的基础上,会进一步增加。

今年春运从1月14日开始,到2月22日结束,为期40天。周二早上八点,春运火车票开售。不到两个小时,浙江宁波站就已售出1万多张车票。热门方向依然是外来务工人员集中返乡的地区,包括开往成都、南宁、长春、贵阳等方向的普快车票基本处于候补状态;去往合肥、福州、温州等地的中短途车次部分时段车票,也需要候补。

铁路宁波站客运值班员张依婷:我们会根据旅客们的预约情况、候补情况,适当增开一些列车。这就需要旅客如实填写候补车次,这样铁路收集到信息,候补的人越多,我们就会往这个方向增开列车。

相比去年,今年春运提前了12天,也使得务工流和探亲流要与陆续放假的学生流相互交织。贾小鹏是杭州一所高校的大二学生,学校在春运第一天放假。为了能及时返回甘肃老家,以往他都会提前计算好开票时间,卡点抢票。

浙江科技大学电气学院大二学生 贾小鹏:以往买票一般都是要连续定好几个闹钟,包括要找身边好几个同学同时用我的身份信息帮忙抢票,有时候抢不成功还要候补很长时间,甚至候补还会不成功。一般都会优先购买直达的车票,如果直达的车票无法购买,再考虑中转的车票。返程的车票相对回家的车票要稍微好买一点,但有时候甚至要提前两三天返校才能抢得到车票。

随着近年来互联网成为铁路售票的主要途径,要想在春运期间顺利获得回家车票,不仅要拼手速,包括票源、网速和操作设备质量在内的因素,也会影响购票成功率。就在今年春运购票前,铁路12306推出了学生预约购票专项服务专区,优化调整学生优惠票发售和查验规则。贾小鹏按照预约规定,提前填写了出行信息,并已成功预约到回家的动车票。

贾小鹏:打开12306客户端之后就可以看到学生购票专项服务专区,点进去后要先进行学生优惠资质核验。完成核验之后,根据提示填写目的地、到达地、出发地、出发时间、车次和席别之后,就可以确认订单,然后等待预约通知。

除了学生外,铁路12306也为务工人员开辟了预约服务专区。在南京务工的曾欣,已经提交了三张往来长沙的车票,等待兑现。而从长沙再去往县城的车票,她还需要持续关注购票时机。

事实上,今年铁路部门还在北京、天津、上海、江苏、浙江、广东各车站,往返四川、重庆各车站列车的长途区段车票中,试点推出“系统自动提交购票订单”功能。也就是说,旅客可预先填写购票信息并支付票款,铁路12306将根据旅客设定,自动为其提交订单。同时,铁路客服也表示,这个功能相当于提交预约单,并不能确保抢票成功率‌,系统会根据订单提交时间先后顺序和其他购票请求,一同进入购票队列‌。

国铁成都局重庆北站党总支副书记 刘真珍:开车前的16天,系统就会通过短信和12306客户端通知的方式,提醒旅客可以选择确认并且进行预支付。对于已经预支付的预填单,系统将在上车站起售时刻,根据旅客设定的购票优先等级,依次提交购票请求。购票成功以后,将通过短信和App通知的方式,告知结果,对没有选择预支付的,仍然可以通过手工方式,在起售时提交预填的购票信息。

铁路12306科创中心副研究员王拓:试点的方向也是我们通过大数据分析,发现在春运期间这些方向往返的客流非常密集。为了照顾这样的出行群体,相比于旅客自己购票的方式,我们通过购票信息预填功能,旅客可以不用时刻关注余票的信息,能够缓解旅客的焦虑感。后续我们也会充分收集旅客的意见和建议,通过对一些业务还有技术上不断迭代优化,去评估是否具备进一步扩大试点范围的条件。

此外,铁路部门提示,如果没有买到直达火车票,旅客还可以考虑分段购票,中转换乘。

王拓:我们还是建议旅客使用官方的平台购票,针对直达车没有票或者是没有直达车的情况,我们也推荐旅客使用12306上的中转换乘功能,系统会自动为旅客推荐有余票的中转换乘方案。这样可以省去很多旅客自己找车次、拼车次的时间,也尽可能地提升旅客的购票体验。

今年春运

如何做好兜底工作?

以前过年回家,要在火车站、代售点排队买票。现在,随着互联网普及,购票变成手机上点一点,检票也从人工打孔变成刷身份证一秒过闸。去年11月起,我国铁路客运领域开始推广电子客票,不再需要纸质车票,极大提高了旅客出行效率。可是总有一些步伐不是那么快的人,他们或者不太会使用智能手机,或者要手里拿着纸质车票才觉得踏实。在人挤人的春运中,他们该怎么办?今年春运又会怎样兜底呢?

本周五,春运火车票开售第二天,上海虹桥站一窗通办窗口前,不时传来游园敲击键盘的声音。不用鼠标,仅用一块键盘,最近她以惊人手速和流利英语走红网络。

铁路上海站虹桥车间售票员 游园:第一天工作开始就是不用鼠标的,它有可能点不准,如果用键盘打的话,可以控制我自己打的数字。

以前的春运和节假日,乘客拼体力排队买票,而作为售票员的游园,每天早上5点赶地铁首班车到岗,拼手速抢票,下午4点下班,最多的时候一天卖出一千多张车票,手速正是在那个时候练出来的。2024年11月1日起,铁路客运推广使用全面数字化的电子发票,旅客通过互联网购票,不用取票就能进站乘车。上海虹桥站也顺应无纸化出行时代的要求,将原先单一功能的售票窗口,升级为可同时办理购票、退改签、重点旅客服务等14项业务的一窗通办。买票的少了,但每天问询的就有8000左右的人次。

在游园看来,人工窗口起着兜底作用,她担心稍一疏忽就会导致旅客排很长时间或激化矛盾,提高业务熟练程度,诸如这样的手速成为她和同事的工作标配。不久前免签政策调整,上海成为很多外国旅客来华第一站,每天服务的旅客中,外籍人士能占一半。她说以前不在乎,现在则要加紧练习英语,从工作出发,练习实用英语。

如今,一些火车站针对旅行中的痛点,开始尝试票务操作之外其它出行服务的探索,在已经到来的春运中受到了关注。比如外出旅行,抵达目的地后得先去酒店安置沉重的行李,才能出去游玩;准备返程时,时间尚早,想再去逛一逛,要么大包小包拖着走,要么寄存行李,还得留出足够时间,再返回来取,这样的行李负担曾经被认为无可避免。

在杭州,从去年上半年开始,这种习以为常的行李负担成为当地改革的对象,推出了“轻松游”行李服务一件事改革,整合景区、酒店、商圈、交通站点资源,初步形成了覆盖湖滨商圈、杭州东站等重要区域的行李寄存服务网络布局,再引入物流快递企业进行递送服务。旅客只需在小程序扫码下单,经实名认证后填写必要信息,旅客和行李便可“分头行动”,再在酒店汇合;离开旅行地的时段,旅客甚至能实现行李送达车厢座位的服务。

杭州东站轻松游服务商 陈石磊:一般我们的响应速度基本上是15分钟,而且他可以全程看他的行李到哪里了,我们是全程追溯的。

相关预测数据显示,相较于去年春节,今年消费者出游意愿空前高涨,国内游、出入境游均呈现增势,旅行过年考验着地方春节期间的交通接驳服务能力。

杭州市文化和旅游发展中心工作人员 唐剑:一方面我们会不断增加寄存服务点的数量,扩大服务范围。不光是行李箱可以托运,我们还可以帮助游客托运宠物、托运自行车等等;另一方面我们也会争取打通机场的服务链路,实现行李服务的空铁联运。

全国铁路今起调图

今年的运力保障还有哪些新举措?

从今天(5日)零时开始,全国铁路实行新的运行图,这也是春运前规模最大的一次调图。调整之后,全国将安排图定旅客列车13028列,较现图增加了230列,旅客们可以乘坐的车次变多了。而且这还只是个基本盘,到了春运高峰期,铁路还会根据客流量,动态增发临时列车。春节回家,买到车票只是第一步,如何顺利到家,还要看看今年的运力保障还有哪些新举措。

湖北武汉因依托长江、航运发达,历史上素有“九省通衢”的美誉。如今,在我国的铁路格局中,它也同样是一座承接南北、贯穿东西的重要枢纽。在今天开始实施的新铁路列车运行图中,湖北新增了荆门往返北京的高铁线路。今年春运期间,这座湖北省内最后一个连入高铁的城市,将可以直通北京、上海、广州三个方向。

中国铁路武汉局客运部副主任 明雷:新增线路一天大概可以提供12000人到13000人的运力,同时配合我们既有的普速列车,基本上可以满足荆门地区的出行需求。在荆荆高铁(荆门至荆州)开通以前,从荆门到武昌全程时间在4小时左右。荆荆高铁开通以后,我们可以乘坐动车组和高铁从荆门往返武汉,整体时间压缩在了两个小时以内。

去年12月8日,荆荆高铁正式开通运营。毫无疑问,荆门接入高铁,进一步加持了武汉作为重大交通枢纽的便利性。今年的春运中,此类新建高铁为增加运力提供了极大支持。比如,借助去年12月26日开通的连接长三角一体化的沪苏湖高铁,今年春节,武汉开往上海的高铁列车就得以增加5对。这些时刻表上的列车仅仅是春运的基本盘,当旅客出行高峰来临时,还要随时准备加开临客。

明雷:为了满足旅客的出行需要,我们重点在日间的基础上,做好夜间的工作。在春运的节前最高峰期和节后的最高峰期,我们停止了夜间天窗。天窗平时主要是用来维护我们的线路和移动设备,也就是说春运高峰期的设备就是白天夜间连轴转,用夜间天窗来开行夜间临客,弥补日间的运力空缺。

明雷是铁路武汉局客运部的副主任,日常工作就是根据客流变化做好运力增补。最近一段时间,他和团队变得很忙碌。除了参考历史数据,还要实时盯紧主要车站客流,掌握各大高校放假时间和工厂放假日期等,对旅客规模及出行高峰期做出研判。这项工作要处理的信息复杂烦琐,好在不断完善的客票大数据为他们提供了帮助。

明雷:旅客在买票的时候通过12306App也会看到,如果一趟车票卖完了,可以进行候补,这个候补的数据在我们后台是看得到的。如果某个方向的旅客候补的数据特别多,就说明旅客对这个方向的需求特别大,我们就会在安排运力的时候着重考虑这个方向。

除了提供足够的列车,提升通行效率也是保障运力的一种做法。此前,武汉发出的普速列车,很大一部分要从武汉长江大桥过江。为减少不必要穿桥耗费时间,今年武汉按照市内几大火车站与长江的位置关系,继续对始发普速列车进行分流。往南开的列车,尽量安排在位于长江以南的武昌站发车;往北、往东开的列车,则尽量挪到了位于长江以北的汉口站发车。

中国铁路武汉局运输部副主任 李曲波:武汉长江大桥由原来每天300多列,现在变成了100多列,武汉长江大桥的检修时间得到了有效保证。最开始每24小时仅安排了70分钟的检修时间,到现在每天安排120分钟的检修时间。

除了提升春运运力外,安全也是一个极其重要的关键词,着重预防极端天气带来的挑战。去年春运期间,湖北湖南等南方省份因遭遇低温冻雨,导致列车大面积晚点,旅客滞留在途中。当时,很大一部分原因是雨水落到铁路道岔上,温度低结成冰,致使道岔无法搬动,列车不能正常运行。今年,为积极应对这一问题,武汉的汉口火车站安装了160组道岔融雪装置,这种装置通过给电阻丝通电,很快将铁轨加热到80℃。

中国铁路武汉局汉口站副站长 田毅:没安装这种装置之前,遇到这种恶劣天气,我们完全是人工,靠我们的干部职工在现场除雪打冰。毕竟是人工作业,效率不能够满足我们正常的行车需要。现在我们在接到雨雪预警的时候,提前半个小时打开融雪装置,这样就能保证现场降温的时候,列车设备正常运转。

为避免安装融雪装置影响日常通车,施工人员一直在利用每天零点到3点半,没有列车经过的天窗时间施工。到本周,已在冬夜中连续工作了60多天。海运方面,针对去年大量旅客滞留海南、无法登船的问题,琼州海峡也做出了优化,将推行车辆全预约过海制度,未提前购买船票的车辆、未到候船时间的车辆将不允许驶入进港道路。目前,进岛船票提前15天预售,出岛船票提前30天预售。为让大家顺利到家、安心过年,各方对于春运的预热仍在持续备战中。

春节在中国人心中的分量不言而喻,因此,大家对妨碍购票公平的黄牛,大多比较反感。今年春运前,12306明确表示,将采取技术手段防范和遏制第三方平台恶意抢票行为,希望我们很快就能看到成效。另一方面,现在许多乘客下了火车都要换乘地铁,特别是春节,行李多,格外不方便。既然上火车前已经安检了,换乘时能不能省去这个麻烦呢?根据国铁集团消息,今年春节全国已有31个车站可以做到铁路到达旅客,乘坐地铁免安检,希望这个数字能继续多起来。

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评论
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